PowerBoxer-Forum

Kann auch an der Synchronisation der Drosselklappen liegen. Wenn die Rechte früher aufmacht gegenüber der Linken (nur diese misst mit dem Poti die Drosselklappenstellung), dann läuft der Motor in diesem Zustand zu mager und ruckelt.

Entlüftungsschlauch abgeknickt ?

Ölwanne gibts nicht bei der R259, Motorschutz wird direkt am Gehäuse befestigt. Da die Gehäuse alle gleich sind, spricht nichts dagegen auch bei der R850 R den Unterfahrschutz anzubringen.

Stehbolzen werden immer „auf Maß“ eingeschraubt, d.h. Der Überstand ist wichtig. Die Gewinde sind als Festsitzgewinde ausgeführt.

Besorge Die ein Reparaturhandbuch, dann sind die meisten Fragen beantwortet.
Neue Kolbenringe würde ich bei der Laufleistung empfehlen. Sind Antiblaurauchkolben (erkenntlich an den eingepressten Bolzen in den Ringnuten) verbaut ?

„Seit das Hinterrad vernünftig ausgewuchtet ist läuft's eh schon viel ruhiger.“

Ein schlecht gewuchtetes Hinterrad macht sich erst bei Geschwindigkeiten jenseits von 200 km/h bemerkbar. Werden doch seit geraumer Zeit die Hinterräder bei BMW ab Werk nicht mehr ausgewuchtet...

Das Gehäuse ist Schrott, kannst Du vergessen. Ohne korrekt angezogene Schraube wird der Hauptlagersitz unrund, der Öldruck geht in den Keller, Folgeschäden sind vorprogrammiert. Neues Gehäuse oder Komplettmotor nötig !

Den langen 6.Gang gab es damals serienmäßig in der RT, allerdings nicht allzu lange, da der große Stufensprung zwischen 5. und 6. zu einem lauten Schaltklack und zu übermäßigem Verschleiß an den Schaltklauen führte. Die RT erhielt dann wieder das normale Getriebe, dafür wurde die Hinterachse in der ...

Du meinst wohl mit "Kasten" die Ansauganlage. Dort gibt es keinen Überlauf aber die Möglichkeit, angesammelte Flüssigkeit (Wasser, Öl etc.) wieder abzulassen.

Dann hast du noch den alten KFZ-schein, noch nicht die Zulassungsbescheinigung Teil 1.

gerd_ hat geschrieben: ↑Do 1. Feb 2018, 19:25 Hi
Damit ich etwas lerne: Wo bitte im Schein steht das Datum der ABE-Erteilung?
gerd

Unter (6)

So ist es. Vor Erteilung der ABE (26.9.2002) kann kein Fahrzeug regulär zugelassen werden. Dieses Datum steht auch im KFZ-Schein, zähle auch eine Rockster zu meinem Fuhrpark.

Hallo Gerd, Ich wollte eigentlich nur den SE der Rockster richtigstellen, wenn ich Dich zitieren darf: "Die Rockster ist lediglich eine aufgehübschte "R". Es gab sie ab 03/2002" Richtig wäre 03/2003. Zu den SE der übrigen 1150er Typen muss ich Dir recht geben, du siehst ja selbst...

Hallo Gerd, Erlaube mir, dir zumindest bei der Rockster zu widersprechen. Vorstellung der Rockster war Oktober 2002 auf der Intermot in München, zunächst noch als Hingucker, ohne konkrete Nennung einer Serieneinführung. Die europaweite Typzulassung erfolgte am 26.9.2002. Erste Motorräder wurden geba...

Das erste Modell der R1150-Baureihe war die Rockster, Markteinführung ca. April 2003, EG-Typzulassung vom Sept. 2002. So kann es schon sein, dass die übrigen Modelle schon ab Frühjahr 2003 mit Doppelzündung ausgeliefert wurden, geprägt war aber das Jahr 2003 durch die Abverkäufe der "alten"...

Das erste Modell der R1150-Baureihe war die Rockster, Markteinführung ca. April 2003, EG-Typzulassung vom Sept. 2002. So kann es schon sein, dass die übrigen Modelle schon ab Frühjahr 2003 mit Doppelzündung ausgeliefert wurden, geprägt war aber das Jahr 2003 durch die Abverkäufe der "alten"...

Alle Modelle mit Doppelzündung, bei der R1150 ab MJ 2004.

In Drehbank oder Bohrmaschine einspannen und Ölkohle "herunterrobeln", dann mit feinem Schmirgelleinen polieren.

Dies ist genau der Grund, warum die R1200er Baureihe eine Ausgleichswelle erhalten hat, damit werden die gröbsten Vibrationen (Massenmomente 1.Ordnung) eliminiert. Wenn der Motor deiner R1150 noch original ist, kannst Du nicht viel machen, die Kolben und Pleuelgewichte sind ab Werk schon recht eng t...

Der so oft gescholtene Kettenspanner ist aber links ....

Da würde ich den Schalter für die Ganganzeige verdächtigen ( 23142333154) sitzt hinten am Getriebe. Wenn durch einfache Sichtkontrolle oder wackeln am Kabel nichts feststellbar, hilft nur austauschen (ca. 80.- €) dafür muss m.E. aber die Hinterradschwinge raus, das wird eine Umfangreiche Schrauberei.

Gerd, Du hast recht, das ist so eine Sache mit dem Gedächtnis.
Richtig ist aber, dass im Zuge der Entwicklung der R1200 C, der neue Öldruckschalter (ca. 0,15 bar) freigegeben wurde, der alte (übernommen von der 2V Baureihe R247) reagierte schon bei höheren Öldrücken (0,3 bar ?).

Bei der 1100er Reihe ging die Warnlampe für den Öldruck bei < 1,2 bar an ebenso bei den ersten Baujahren R1150. Bei der R1200 C war die Leerlaufdrehzahl reduziert worden (850 U/min, wenn ich mich richtig erinnere), dadurch wurde ein neuer Öldruckschalter erforderlich, der der erst ab <0,8 bar schalt...

Bedienungsanleitung zum Thema "Ölstand messen" lesen !
Gruß
Heinz

Ich würde die Bohrungen aufbohren auf 14,5 mm. Die eingegossene Teilummer Ist die Rohteilnummer des Zylinderkopfes (das Rohteil kam damals von der Giesserei Mandl & Berger, Linz, Österreich) und haben nichts mit dem bearbeiteten Zustand zu tun.
Gruß
Heinz