PowerBoxer-Forum

ich konnte auch nie einen schwergängigeren Lauf feststellen, wenn ich auch nach Spielfreiheit noch eine halbe oder dreiviertel Umdrehung weiter festzog.
Also habe ich nach gerade so spielfrei noch etwas weiter vorgespannt und dann gekontert.

eben nicht zu fett. Und synchronisiert war natürlich vorher, bevor ich auf die Rolle ging . Wieso sollte ich "drum herum kommen" wollen, das ist doch das Erste bevor man Düsen reinmacht und nachdem man Düsen reingemacht hat. Gleiche Düsen sind kein Allheilmittel für Ruckelprobleme, sondern nur wenn ...

ich kenne das ich hatte auch welche verbaut und dann war es zu mager auf dem Prüfstand. Lief aber seidiger.

Neue Düsen beseitigen auch nicht den Grund.
Zündkerzen sind erneuert?

Hallo ich denke dass der passt, aber dann hast du ggf weil die 11 er 18 Zoll und schmaler hatte als die 1150 er mit 170/60 -17 , einen Spurversatz. Unabhängig davon habe ich für die R1100R ein neuwertiges Wilbers Federben von meiner R im Lager, das wurde 1 Jahr gefahren und 3 Jahre schon fast liegt ...

ohhjej
Dreh doch einfach beide LL Schrauben erst mal ne halbe U rein damit die Kiste nicht ausgeht wenn die Stepper stillgelegt sind.
Das mit Plastilin stimmt, das hatte ich auch schon den Dreck im System, ich muss mal dem Zahnarzt von dem Abdruckzeug abschwatzen, das härtet aus.

du hast den Hebel falsch versetzt also nach oben, drum schlug er an. Und wir konstruieren kürzere Stangen, Das sind ja nicht mal die Basics. ich kann Lars verstehen..
Gruß Klaus..

Ich hatte das auch mal, den Originalen der nicht quitschte erneuert. Dann nachgespannt, man will ja nicht zu feste.. Dann wieder kalt Quitschen warm fast immer nix. Also einen Neuen Conti verbaut, kostet nix. Dann wieder Quitschen.. ich werd verrückt. Dann mit Azeton alles geflutet besonders die Kei...

erst ab Gr 46 und dicken Cross oder Sprigerstiefeln hat man normalerweise Probleme unter den Schalthebel zu kommen. Vorrausgesetzt der ist nicht verbogen, oder die Fußrasten breiter und höher mit Gummi usw..

mach doch einfach mal die Clips auf, die Kontermutter raus und 5 mm reingedreht, dann siehst du ob es reicht für den Fuß.

man kann ja Axial und Radiale Kräfte Konstruktiv separat mit einem Bundlager abfangen.
Auf jeden fall sind die angebotenen Lager die Originale Konstruktion, die Links zum Ami habe ich ers später gesehen, stimmt.

ah ja er schrieb am Gehäusse anschlägt. OK-

noch mal: wie ist der Winkel am Getriebe? am Besten ein Bild..

übrigens welche Ami Gleitlager meinst du denn? an der Stelle kenne ich das nicht. Vl Iglidur? IGUS das hält an der Stelle nicht.

Hallo, die Hochtemperatur wird sich in Grenzen halten, an der Stelle ist Abschleuderfestigkeit mehr die Anforderung zur exzelenten Gleitwirkung. PFTE Festschmierstoff Partikel.

ja die BMW originalen Schwinge / HAG lager, ich denke das es die gleichen wie der 1150 er sind. https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=259e&typ=0403&og=02&hg=33&bt=33_0666 Ja die passen , es sind die Originalen BMW - FAG Lager. 33 17 2 311 091 Fuchs Gleitmo 805 hab ich auch ...

Ja meinst du dass die Verzahnung der Kupplungsscheibe durchrutscht?
die 2 Schwingenlager hab ich da.

Ja meinst du dass die Verzahnung der Kupplungsscheibe durchrutscht?

ich habe Fuchs Lubritech Gleitmo 805 in der Kilodose.

dann geh eben über Ersatzteile Fahrzeug, Typ, Baujahr

ich würde erst mal die Anlekung beim Getriebe auf ca. 90 Grad prüfen. Normal reicht die kurze Stange bei allen.
Kürzen kann man immer noch.

Drehte sie dabei nicht hoch ?

nein, Stefan: an einem Kugelkopf ist die Gewindestange am Anderen nur innengewinde

Ja dann fahr doch einfach weiter, und wenn du im 4 Gang bist bei 3000, dann gibst du Voll Gas und ziehst die Kupplung kurz und lässt sofort wenn die Drehzahl beginnt hochzugehen, wieder raus. Bleibt die Drehzahl hoch und geht erst mit Zurücknahme des Gasgriffes wieder auf die 3100U ist die Kupplung ...