Rasseln/ Schlagen beim Beschleunigen mit vollem Hahn

[Junior]

Grüß euch,


auch meine Dicke macht Geräusche, und da ich weiß wie viele Beiträge es zu Geräuschen gibt versuche ich es genau zu beschreiben. Alles was ich bisher finden konnte passt nicht.

Welches Geräusch:
Rasseln, schlagen, tickern. Wie wenn kleine Steinchen gegen den Krümmer fliegen (das beschreibt es am besten)

Wann:
Beim Beschleunigen, nur wenn man den Gashahn stark oder ganz aufdreht! Vor allem in höheren Drehzahlen ab ca 4000, bei niedrigen Drehzahlen ist es das "bekannte" Schlagen der Steuerkette, geht dann in besagtes "Steinchen-Schlagen" über.
Lässt sich beliebig reproduzieren.

Daten:
1150RT, 2004er BJ, 116tkm, ATM mit DZ (blind) verbaut
Motor (ATM) hat knapp 30tkm gelaufen. Linker Steuerkettenspanner (vermutlich) nicht getauscht. Ölwechsel demnächst fällig (9tkm her).

Außerdem:
Mir scheint sie macht (seit einiger Zeit erst) beim beschleunigen (vor allem im 1. und 2. Gang hörbar) ein schleifendes/ pfeifend/ "schwermütiges" Geräusch, ähnlich wie ein LKW der beschleunigt. Ich habe zudem das Gefühl sie vibriert stärker, liegt aber wohl am verschlissenen HAG.


Kennt jemand das Thema oder kann Hinweise geben wo zu suchen ist?
Örtlich fällt es mir sehr schwer einzugrenzen da nur beim Fahren, aber es scheint von vorne unten zu kommen (subjektiv!)


Ich danke euch und wünsche einen schönen Herbst!
Simon

[reiseQ]

Hallo Simon,

bezüglich deines ersten Problemchens,kannst du mal hier nachlesen
http://www.powerboxer.de/zuendanlage/29 ... d-klingeln

[Honigpeter]

Hi Simon,

als erstes würde ich SuperPlus tanken.
Mache ich, wie einige andere hier auch, schon seit Jahren.
Damit läuft sie gefühlt besser und der Verbrauch ist (eher) geringer.

Beim ATM wurden vermutlich die Drosselklappeneinheiten nicht erneuert,
dh. Du fährst mit den 'alten' Einspritzdüsen herum.
Da könnten die gepaarten Düsen von Tills noch etwas bringen.
Tipp, nimm gleich die gepaarten 4-Loch von der 1200er.
https://www.tills.de/Twin-Set-12er-Vent ... R1150.html

Kerzen kontrollieren und bei Gelegenheit noch synchronisieren mit der Schlauchwaage.

Und wenn das alles nicht hilft, erst dann würde ich an die Hallgeberplatte rangehen...

[Junior]

Hallo,

ich danke euch für die schnellen und zielgerichtete Antworten!
Dann werde ich mal mit SuperPlus starten.

Die Düsen von Tills denk ich sind mir etwas teuer (außer sie sind die einzige Lösung), bezüglich der DK hast du aber Recht, da sind noch die alten drin (da die eh tickern, steht eine DK-Überholung auf der "irgendwann-mal-Liste").
War das denn als "nett zu haben Vorschlag" oder denkst du es hängt konkret zusammen?

Mit Zündzeitpunkt nach hinten drehen und Probefahrt hätte ich jetzt auch kein Problem.

Ich habs erstmal für mich behalten, aber ursprünglich eher Steuerkette im Verdacht.
Schließt ihr das aus?

VG und Danke!
Simon

[Larsi]

Mein üblicher Tipp für klingelnde 1100/1150er ist:
- Superplus (V-Power, Ultimate) volltanken
- auf die Autobahn und Tempo ü150 für ne halbe Stunde (wechselndes Tempo, aber immer flott voran)
So lösen sich die meisten Ablagerungen im Brennraum, welche das Klingeln (Selbstentzündung) begünstigen.

Sonstige korrekte Einstellungen (Ventile, Zündung, Synchro) setze ich voraus ...

[onceagain]

Hey,
dass mir das noch passiert: hier wird der selbe Sachverhalt wie bei mir beschrieben und ne Menge tauglicher Tipps dazu. Da muss ich mich im Frühjahr mal dranwagen.
Einen "verbesserten" Steuerkettenspanner hab ich mir hier aus USA geholt (https://www.beemershop.com; Einbauvideo: https://www.youtube.com/watch?v=KOT_eyNp9Y8), der wartet auch noch auf einen Einbau. Ich werde berichten.
Sonst bin ich auch @Junior sehr am Ergebnis bei dir interessiert!
Gruss

[der niederrheiner]

Die Till-Düsen sind sicher nicht schlecht, aber alte Drosselklappengehäuse mit ausgeschlagenen Wellen, da helfen die Düsen nicht. Will man da günstig was verbessern, kann man so Ultraschallbad nehmen (wie beim Optiker). Allerdings müsste man dann die Düsen mal sporadisch ansteuern. Waren 9V oder? Aber das hilft nicht gegen Tickern. Wenn, eher eben verschlissene Wellen. Wenn es überhaupt an den DKL liegt.

Ich hab die Düsen damals mit relativ neuen DKL-Gehäuse zusammen, ausgetauscht. Weil, bei 160.000 kann man das mal machen.


Stephan