PowerBoxer-Forum

Moment. Die Drehzahlanhebung hat bei meiner 1150er ADVent zwei Stufen. Ganz hoch. Muss ich festhalten, sonst geht sie eine Stufe zurück. Und eben die Null-Stufe. Die muss ich aber selber zurück stellen.


Stephan

Die ersten 11er GS hatten doch einen Kunststofftank. Ist der so unterschiedlich?


Stephan

Ich hatte das Problem jetzt einige Zeit. Und niGS weiter gemacht. Und siehe, heute funktionierte wieder alles.

Besten Dank auch!

So ist es. Multimeter dranhängen und bisken Gas geben. Leerlaufkontrolleuchte sollte ausgehen und die Spannung steigen. . .


Stephan

Ah! Besten Dank für die Mühe. Ich kam einige Wochen nicht rein. Jetzt geht es.


Stephan

Wieso musst du dem TÜV das nachweisen? Der interessiert sich doch nicht für die Motornummer. Oder willst du ihn extra drauf hinweisen? Und überhaupt, hat die nicht am Zylinderfuß eine angegossene erhaben Zahl?

Die 800er haben dort eine 80, die 1.000er eine 10 stehen. Deswegen würde es auffallen ...

F.W. hat geschrieben: Mi 11. Mär 2026, 12:28 Danke schön für Deine Antwort aber auch dort habe ich nichts gefunden.

Könnte sein, dass das Angebot auf Mitglieder beschränkt ist. eigentlich ist der Archiv sehr umfangreich. Zudem kann man da ja auch fragen. Den Schwätzern muß man halt ausblenden. . .


Stephan

So, hab das XT2 mittlerweile in Gebrauch. Laut Beschreibung ist die Länderabdeckung bei einem XT oder Louis-Modell limitiert. Da fehlen dann, laut Beschreibung bei Garmin, verschiedene Nordseeinseln und Skandinavien. Beim XT2 ist wohl alles bei. Zumindest findet es Lerwick. . .

Nach sofortigen ...

Oha! Die Leuchtmittel wirst du schon kontrolliert haben. Ansonsten würde ich mich an das 2-ventiler Forum wenden. Die haben auch Stromlaufpläne.

Bei den 2Armmodellen waren die eigentlich alle mehr oder weniger gleich. . .


Stephan

Haben se wohl gemacht. Das Forum konnte ich ein paar Tage nicht erreichen. Jetzt isses Saubär!

Dann mal Grüße. Auch an die anderen Eisärsche!

Tja, durfte ich schon bei Elektromotoren begutachten. Dabei wurde noch nicht mal an denen selber geschweisst.

"Motorlagerung", ich meine alles was so an Lagern im Motor vorhanden ist. Naja, wird schon gutgehen. . .


Es reisst ja auch nicht jedes /5 Gehäuse, dem man 1.000er Zylinder verpasst ...

Fahnone hat geschrieben: Di 3. Feb 2026, 22:38 Hallo Stephan, welche Motorlagerung???

Jetzt bin ich verwirrt...

MfG

Stephan

Nun, Namensvetter, beim Schweissen fliesst ein Strom durch das Gehäuse. An Spalten wie sie sich an Wälz- und Gleitlager befinden, kann es dadurch zu Funkenbildung kommen.

Gruß

Stephan

Hm, ich mach mir beim Stichwort Schweissen, Sorgen um die Motorlagerung. . .


Stephan

Je nachdem was alles umgebaut wurde, original hatten die Anlasser wohl eine unterschiedliche Zähnezahl. 8 zu 9 mein ich. Wurde ein kompletter Motor eingebaut? Anderes Getriebe samt Endabtrieb. Oder nur dicke Zylinder?

Stephan

ja dann bestell das doch endlich und gut.
Rausdrehen reindrehen Zuschauben, Hören
Ich hab das Ventil immer nur mit geschlossener Kugel gesehen.
Anders macht das auch keinen Sinn.


Jep. Wenn das Neue da ist, kann man ja sehen ob das so sein muss. Damit hätten wieder alle was gelernt ...

Na dann Vielen Dank für die Arbeit. Hattest ja die letzten Tage genug davon.

Hab ich aber so noch nie erlebt.


Stephan

Oha! Und die Spam-Welle ist noch nicht vorbei. Da muss ich och mal in unserem Gespannforum nachschauen. Nicht das ich da auch mit der Mistgabel ranmuss. . .


Stephan

Die Vergaser müssen nicht neu abgestimmt werden?


Stephan

Das bei der 11er BMW Spezial Relais/Sicherungen gibt, wäre mir neu. Selbst bei meinen alten 2V-Boxern passen die zeitgemässen Teile. Auch bei den 1150ern ist das so. Standard Relais/Sicherungen. Oder VW und BMW haben gemeinsam was entwickelt. . .


Stephan

Mal eine Frage an die Benutzer dieser Navis. Ich finde bei Garmin keine Angaben über die Standard-Länderabdeckung des Zumo. Bei einem Anbieter stehen einige drauf, aber weder Irland noch GB oder Skandinavien sollten dabei sein. Ist das echt so?

P.S.: Garmin scheint man nur als Besitzer eines Navis ...

Und da haben wir auftretende Probleme noch nicht berücksichtigt. Die mir gelieferte Steuerung für die Doppelzündung hatte entgegen der Zusage keine einzige fahrbare Kurve. Und dann war der Signalgeber warum auch immer am A. . .

Da kann das Suchen schon mal dauern. Vor allem wenn man keine Erfahrung ...

Naja, da ist die Anlasserabdeckung flotter demontiert, als das Multimeter zu suchen. Und so gerade eben lose Kabel rausgemessen. Zudem hat man dann direkten Zugriff auf's Malheur. . .


Stephan

Ein krachender Starter und eine Batteriespannung die dabei in die Knie geht?!

Da wäre mein erster Gedanke, den Starter auszubauen und nachsehen ob sich eine Reparatur von dem noch lohnt. Und solange dauert der Ausbau nicht. Nur auf das dicke Kabel achten. Da darf wohl kein Kontakt zu irgendwas ...

teileklaus hat geschrieben: Di 16. Dez 2025, 13:28 dann fahr doch erst mal..

Das ist im Ernst, ein Punkt den ich nie verstanden hab. Is' ja nicht das erste Mal, das Thema. Ich würde auch erstmal eine Saison fahren. Einfach nur fahren. Aber Nein, es wird direkt ein Umbau eingeplant. . .