PowerBoxer-Forum

Die Testberichte des T32 überzeugten mich nicht.
Nu habe ich n o c h einen gehört der damit ( T33 ) 100% zufrieden ist. Der hatte auch den RA3 oder 4 vorher drauf.
also warten wir da noch mal was ab. Laufdauer ist noch nicht bekannt.

kauf einen bei Q tech da sind gute Kabel dran. https://q-tech-shop.de/p/hallgeber-q-te ... 2112306137

das ist gut,
jedoch hätte die Zündspule ja auch Funken geben müssen, wenn danach mit gleicher Zündspule das Motorrad läuft.
Also hast du da was nicht richtig getestet..
Also war es wie bei meiner Feuchtigkeit in den morschen Hallgeber Kabeln ..

ja ich glaube du machst irgendwas mit Messen, ohne zu wissen was du da machst.
Ohne Grundlagen die Notwendig sind wird das nichts. ich hatte dir doch schon die Zündspule gezeigt!
Nein nicht an der Skundär also Zündkabelseite messen.
Zündung anmachen dann kommt auf einer Seite des kleinen steckers ...

ich meine dass ich bei meiner Alten 11 er genau das gleiche hatte und da war es der Hallgeber, die Kabelisolierungen waren brüchig.
möglicherweise hat das Wasser dort die Signale verfälscht gehabt. Also auch nach Wäsche nicht mehr angesprungen.
Was getestet werden kann.
Kein Funke heiß erst mal ...

es wurde schon alles drüber geschrieben, nur noch nicht von jedem..
Reifentests sagen aus, dass alle recht nahe beieinander sind.. was soll der Unterschied zwischen 72 KM/h und 68 km/h?

Den T33 würde ich in der Aufzählung weglassen und den Roadteck 02 dazu.
Vl den Power 5 oder Power 6 noch ...

ein Lifepo hat eine Ladeschlussspannung von 14,6 V
eine Ladegerät für Bleiacus kann ihn im Normalfall nicht überladen

da stellt sich mir die Frage pb der LiFePo im Bordnetz kein Problem bekommt
denn er sollte ja seine Ladeschlussspannung nie erreichen

Je einfacher der Lader um so ...

gerd_ damit zerstörst du die Geschäftsidee der Hersteller von Ladegeräten. Und speziellen Ladegeräten für Lithiumakkus (da wird immer Werbung für gemacht). . .
Stephan



Bei Lifepo4 würde ich genau nachsehen was der Lader macht, das ist da auch richtig weil die ggf eine zu hohe Ladespannung ...

ich hab das mal komplett aus Rohr gemacht und unten an den Lampenhaltern oder Gabel verschraubt.
Schweißen muss man da auch können und eine kleine Rohrbiegemaschine haben.
Notfalls hat auch Hornbach Rohre in Schwarz die man lackiert.

Steckdose geht,
aber besser ist ein an die Batterie angeschlossenes Kabel.
noch besser gleich ein Pluspunkt am Starter, da kann man dann auch Fremdstarten wenns mal notwendig ist.
https://image-proxy.forumhome.com/3c9b8e2c193d756129abd14ebfecd32f079da8fc?url=https%3A%2F%2Fup.picr.de%2F45177920mz ...

Wäre auch ohne hundert Satzzeichen gegangen.. das bedeutet in Foren eher Schreien als sprechen..

diese Antwort habe ich dir noch mal gesendet, weil ich da schon die Lösung des Problems erwähnte = der Schlauch und nicht das unnötig gekaufte " Entlüfterventil die Ursache sein konnte..
Im Sinne von ...

laut Wissendem kann schon das Rauschen des Signals ausreichen, um das Bremslicht zu aktivieren..
Also Drucksensor oder Sensortreiber defekt..

Wie ist es mit einem Gebrauchten ABS Block für 250 € ?

https://www.ebay.de/itm/266938174087?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM ...

da würde ich auf die 2 V Spezialisten hören, nicht irgendwas aus dem Zubehör nehmen, wer viel Geld in die Hand nimmt bekommt das Maximale bei SR Racing. ggf auch mit Doppeltopf, das ist unproblematisch mit der Lautstärke weil viel Vollumen da ist .
Ich würde da auch zur Serie greifen, dicke ...

info die Betreffenden WCS Varianten für R1100 S R1150 Rockster usw.haben ein Problem mit dem Elektrischen ABS Sensor der das Tachosignal generiert, in 2026 kommen diese Varianten vorraussichtich nachgeschoben.

meine Vermutung R1150 GS haben ggf andere Radumfänge wie die schmalen GS?

ja dann ist schlecht. Ich vermute der Ofset des Ducksensors ist aus dem akzeptierten Fenster gewandert.
Wundert mich das RH da nicht einen Sensor einbauen kann.
Hab mal die Problematik einem Wissenden berichtet.

keine Ahnung aber der Drehzahlsensor vorne muss doch erst mal eine Geschwindigkeit / Drehzahl plausibel melden und ausgelesen werden können.
Da würde ich erst mal ansetzen.
Dann würde ich mal den Fehler bei BMW auslesen lassen, kostet 20.- 30 .- € nicht dass der Radrehzahlsensor das Problem ist ...

wo war doch gleich die gesuchte Manschette in deinem 30 € Repsatz?
Das ist für die die Bremszange ( Bremssattel sieht man an den Kolbendichtringen) hinten nicht der Fußbremszylinder und dort der äußere Balg.

Hier sowas: https://www.bayermotor.de/de/product?info=2827&country_preselect_country=DE ...

WCS hat doch die R1150 GS im Programm? die Rockster nicht?
Darauf loht auf jeden Fall Warten, bald ist Winter dann geht eh nix..

Ja aber vermutlich nicht für den Preis für das Gummi, das andere weglegen..

Reifen ist immer ein Kompromis, da lässt sich nur selbst was testen und das eine Mal ist es matschig das andere Mal trocken gewesen auf der Tour, nun hast du 2 Verschiede gefahren und weißt doch nicht was nehmen..

man kann das auch mit Beize meist Flussäure oder Phosphorsäure vom rostigen Eisenanteil befreien. Das Zeuch gibt es aber nur beim Edelstahlbearbeiter in hoher Konzentration, PELOX und im Blauentferner von AUTOSOL Handschuhe..

Die Schleifmaschinen hinterlassen halt Zirkulatorische Riefen die man ...

bei VA gibt es keinen Rost das muss mit feinstem Schleifflies geschliffen und dann poliert werden, am besten abgebaut. Nur bleibt es im Regen eben nicht lange blank.

vl sowas? https://www.amazon.de/APP-222-Schleifvlies-Pads-Schleifvlies-Mikrok%C3%B6rnige/dp/B005A9WYW8/ref=sr_1_5?adgrpid ...

die Kandidaten hast du schon genannt dem Mutand würde ich da schon weglassen.
ich habe da keine Erfahrung !
geh doch auf WOLFS Seite oder schreib den an.
I c h würde da wahrscheinich der Dunlop Raid probieren. Mit weniger Geländeforderung den Scorpion Rally STR
https://www.bike-on-tour.com ...

das sieht man dann beim Ausbau