PowerBoxer-Forum

was, Ölfilter?
was willst du kaufen, warum die Frage?

Licht vom Lampentopf rausziehen.
Dann kann man auch notfalls mit Standlicht im Stehen laden.
Aber es ist immer aus wenn der Motor aus ist.
- außer bei Zündung ein
- Motorlauf oder
- Licht an.

oh sorry ich war mal falsch bei der Boxerlima. ..
Beim Boxer hört man andere Sachen.

vl kann man die Steuergeräte "abschirmen"
Unter niedrigen Hochspannungsleitungen werde oftmals auch derart hohe EMV Störungen beobachtet gegen die kein Kraut gewachsen ist, außer meiden.

der Bremskraftverstärker Motor braucht viel Strom ich nehme an du hast dann leerlaufdrehzahl, dass dann die Spannung einbricht ist je nach Batterie mehr oder weniger normal bei 1100 U läd die lima ja noch nicht so wie bei 3000..
Ich würde die Motorvekleidung vorne runternehmen und erst mal nach der ...

sorry

nein Ohne Umluftschrauben wird sie nicht richtig laufen.
Kan natürlich sein dass Drosseklappen ausgeschlagen sind.. das ding ist 20 Jahre alt!
Nach der Anleitung werden beide Anschlagschrauben unterlegt dann läuft der Motor auf ca 2000 U oder 2500 und dann wird Synchro gleich eingestellt bei ...

vl auch mal vorher saubermachen die Kanäle und dann erst rumdrehen..

ohne Ladekontrolle wirds nix oder?

Danke Klaus für deine ausführliche Beschreibung

Habe mittlerweile mal bei einer BMW-Werkstatt (die für den Bremsflüssigkeitswechsel letztes Mal einen angemessenen Preis verrechnet hat) nachgefragt. Ein Wechsel ist sowieso bald wieder nötig und wenn sie mir für 100-150 noch die Leitung machen bin ...

es ist natürlich verlockend so einfach eine Verlängerung anbauen zu können.
ich würde es dennoch lieber mit passender Stahlflex machen. Kosten 100.-€ ?
- weniger Schnittstellen
- weniger offensichtlich auffallende Teile bei einer Prüfung

Das Entlüften über die Leitung funktioniert tatsächlich so ...

vorher gut warmfahren.. Ölwechsel hast du gemacht?

ja aber dann geht der Motor nicht über 4500 aus.. sondern hat Zündaussetzer. Drunter läuft er ja.
Also erst mal eine Zündspule kaufen und testen. Dann rüberbauen auf die andere Seite.. Testen. und wieso sollte der Motor mit falschen Codierstecker nicht laufen?

der Anlasser wird dabei schnell unnatürlich heiß und geht schwer .. Magnete.

ah dann würde mich vom Wilbersmann mal interessieren wie man den relativ hohen ungefederten Massen hinten beim Achsgetriebe begegnet um da noch einigermaßen Komfort zu ermöglichen. ( 11 er noch schwerer als die 12 er )
Dreht man beim 640 er die Zugstufe raus, wird soweit ich weiß auch die ...

genau Bertold,
Bei Wilbers die Feder eher etwas schwächer nehmen. Dämpfung kann man ja dann anpassen.
Also eher 80 statt 90 KG angeben, und nie "Sportlich" sagen weil sonst die harte Rennabstimmung kommt.
Bei Sportlich meint Wilbers auch Renn Sport. Wilbers kommt aus dem Sport.

YSS kann dann also ...

wir sind bei Wilbers un d 1000.. 1100.. für ein 641..

das 640 er hinten war mir zu hart und nicht in der Druckstufe zu verstellen ( Komfort beim Einfedern)
Dann hatte ich das 641 hinten und war deutlich besser zu verstellen. Low und High Zug und Druckstufe, da braucht man aufschreiben und testen.. 4 Variable..
War aber immer wenig komfortabel, ein ...

ja gut wenn rechts nichts kommt dann halt links, aber ich hatte , dass immer wieder Luft mitkam und konnte es nicht entlüften dann hab ichs dem Freundlichen für 400 .- € hingestellt auch der machte paar Stunden rum und konnte es auch nicht.. dann Diagnose Modulator nicht zu retten = neu.. Auch ...

ja danke für das Bild und der Seitliche ist No 2 nur halt einmal der Rechte und einmal der Linke .. einmal vorne einmal für hinten.

dazu gibt es Seitenweise zu lesen. Erst mal wenn du Zündung aus hast mit gleichblinkenden Lampen und anrollen lässt muss der selbststest gemacht werden und die Batterie ist außen Vor.
Also Fahren zündung aus und ohne Starten wieder an dann Kupplung kommen lassen Motor ist an und fährt, wenn dann ...

hast mal ein Bild ich blicks nicht mit 123.. vorne seitlich rechts 2 hinten..

du kanns den Faltenbalg solange mit Schwarzem Motorsilkon abdichten..

tja nicht die Ecke ist tot sondern das Modell.. Auch wenn einige Noch Besitzer von dem fabelhaften K1100 Motorrad schwärmen..
Immerhin sind noch die K1200 und K1300 am Start.
Aber da hat BMW leider gepennt und nichts nachgebessert in Richtung weniger Gewicht und mehr Wendigkeit