PowerBoxer-Forum

Hallo

Jep, hatte ich am Benz.
Nicht ganz ein Millimeter und das ABS ging auf Störung.

Grüße

Danke für die Rückmeldung.
Sicherung, passiert.

Grüße

Sehe ich ähnlich.
Aber vielleicht tauscht er ja den Hallgeber und es geht immer noch nicht.
Ich vermute da irgendwas zwischen den EVs und der Batterie.
Sicherung, Relais, Stecker

Grüße

Verstehe ich. Kann mich noch lebhaft an die Polizeikontrolle erinnern. Meine Rennsemmel damals. Alles eingetragen, nur die Auspuffanlage nicht. Hatte halt Glück. Der Beamte wollte auch nicht unbedingt jeden Punkt im Schein abhaken. Besser ist natürlich mit der Sicherheit im Rücken, ihr könnt suchen ...

Nur mal so eine Frage, schaut der Prüfer tatsächlich darauf?
Gruß

Servus

Moin

Moin

So ging es mir auch schon.
Sicherungskasten zerlegt, wieder zusammen gebaut.
Seit dem läuft sie.
Vermutlich der böse Kontakt
Grüße

Die Elektronenpumpe (Generator) hat weiter gearbeitet.
Sollte man nicht zu oft machen, könnte schon beim ersten Mal was abschießen.
Die Batterie ist so gesehen, wenn der Motor läuft, ein Verbraucher.
Grüße

Die EVs hängen zusammen mit einer eventuell vorhandenen Lambdasonde direkt an der Sicherung.
Grüße

Habe gerade einen SLP gesichtet. So wie es ausschaut liegt am KPR Plus von der Sicherung an und wird durchgeschaltet. Was sich auch mit deinem Versuch, mit dem Brücken deckt. Die Spule liegt auf Klemme 15 und aus dem SG wird Masse aufgeschaltet. Wenn du zwei mal 15 anliegen hast, kann nur die minuss...

Hall-Geber ist selbstverständlich denkbar.
Genau so denkbar ist aber auch, dass z. B. der Stromfluss abbricht. Wackelkontakt an den Steckverbindungen, Übergangswiderstand an der Sicherung. Oxidation am Kill-Schalter ……

Grüße

Und wenn der Hall Geber zickt, dann sollte sie nicht laufen, oder?
Pumpenrelais?
Ich zieh mir später mal einen Schaltplan.
Im Urlaub habe ich die Lektüre nicht dabei.

Grüße

Okay, also husten und sie läuft mit etwas gut zureden.
Dann könnte es auf ein falsches Gemisch hindeuten.
Wenn sie ne Lambdasonde hat könnte man die mal wegnehmen.
Hat deine die Prozedur mit der DK anlernen?
Gruß

Kraftschluss? Mechanische Ursache?
Kupplung oder Getriebe
Oder Kraftabgabe? Elektrisch/Mechanisch?
Kraftstoffpumpe, EVs….?
Grüße

Okay, Massesignal kommt vom SG.
Liegt Plus am Stecker EV an?
Da die EVs simultan gesteuert werden, liegt der Fehler vermutlich nicht an einem.
Sonst würde sie wenigstens husten.
Grüße

Und haben die EVs ein gutes Strahlbild?

.. Denkbar ist auch dass beim Pumpenwechsel nun der Schauch geplatzt oder runtergerutscht ist? Wenn Benzindruck da ist glaube ich nicht dass der Schlauch was hat. Die EVs sind mit der Sicherung der Lambdasonde abgesichert, wenn ich es noch richtig auswendig weiß. Ich tippe auf die Sicherung. Gruß

Nach Möglichkeit ein EV ziehen und schauen ob da was rauskommt.
Lambdasonde wenn vorhanden versuchsweise abklemmen.

Viel Erfolg

Du sollst ja auch nicht die Zündung einstellen.
Es geht vielmehr darum zu sehen ob das Teil im Leerlauf/ bei Startdrehzahl 50 Grad oder mehr vor OT zündet.
Dann passieren solche Sachen wie, dass dir irgendwas um die Ohren fliegt.

Gruß

Ganz einfach anblitzen.
Strobo mit dem Induktivabgreifer an Klemme 4.
Plus und Minus.
Starten.
Kommt dann ein Mist raus von ca. 50 Grad vor OT ist es wie ich meine.
Lernte ich im zweiten Lehrjahr.
Gruß

Wo wir wieder bei dem durchlegierten Endstufentransistor wären. 45 Grad zu früh und zurück in den Ansaugtrakt.
Strobolampe und anblitzen.
Dann hast du Gewissheit.
Grüße

Ein „Nachflackern“ ist uninteressant.
Einmal gezündet, dann ist nichts mehr da.
Dann kannst du noch zehn Zündfunken raushauen.
Das interessiert nicht.
Grüße