Zylinder Kopf geschliffen bei Kurven fahrt

[Nikname]

@gerd
Servus
Ich habe schon eine Session ca 7000km hinter mir also kannte ich eigentlich die Fahreigenschaften der Maschine schon. Und nein ein Randstein ist dort nicht. Aber da die Maschine eh demnächst zu einem befreundeten Mechaniker geht und dort einen Service zu bekommen werde ich ihn um seine Meinung zu meinem Federbein fragen.

[g-b]

Lasst doch den armen Kerl in Ruhe.
Ihr wisst nicht was dr Kerl drauf hat.
Vielleicht fährt der schon seit Jahren Motorradrennen in der kleinen Klasse und fährt im Touringmodus schneller als ihr jemals sein werdet.
Ich schreibe da aus Erfahrung.

So eine R1150R setzt eben sowieso schon früh auf (Fussraste).
Aufgrund der Geometrie dann eben auch bald mit den Deckeln.
Da hier die Meisten mit einer GS rumgurken, können die das nicht verstehen. Da ist es anders.

Trotzdem macht sehr viel das Federbein aus.
Da die Ventildeckel sehr weit vorne sind, eben wahrscheinlich das vordere.

Zum Abschluß: Du musst wissen wie du fährst, pass aber bitte auch auf die anderen auf!

[der niederrheiner]

Nach dem Federbein kannste selber gucken. Bitte jemand das Moped auf den Rädern stehend festzuhalten. Dann drück' mal feste die Sitzbank im Soziusbereich runter. Sie sollte nach dem Loslassen nicht Nachfedern. Dann ist das Federbein auf jeden Fall durch. . .


Stephan

[Nikname]

Danke das werde ich dann gleich Mal testen mit dem Federbein

[Larsi]

Nach dem Federbein kannste selber gucken. Bitte jemand das Moped auf den Rädern stehend festzuhalten. Dann drück' mal feste die Sitzbank im Soziusbereich runter. Sie sollte nach dem Loslassen nicht Nachfedern. Dann ist das Federbein auf jeden Fall durch. . .


Stephan

Stellt sich dann nur noch die Frage, was die Dämpfung (die du da prüfst) mit der Schräglagenfreiheit zu tun hat.
Der Dämpfer trägt nichts, das macht allein die Feder. Wenn der Dämpfer verschlissen ist, sorgt das für ein schwammiges Fahrverhalten, bei dem man sich eher nicht bis auf die Fußrasten runter traut.

[der niederrheiner]

Naja, so merkbefreit wie ich bin, war mir der verschlissene Dämpfer egal. Das Schlechterwerden geht über 120.000 so langsam, is mir nicht wirklich aufgefallen. War ja auch nicht so, das ich deswegen immer mehr aufgesetzt hätte.


Stepha

[BMW-Hoschi]

.

[gerd_]

Hi
Prinzipiell har Larsi recht. Bei einer konstanten Kurvenfahrt hat der Dämpfer nichts zu tun, "abstützen" tut die Feder.
Doch wenn der Dämpfer OK ist, dann federt bei einer Welle das Bein deutlich weniger ein als bei defektem Dämpfer.
Auch würde es sich bei "defekt" aufschaukeln und noch weiter federn.
Generell stimmt aber schon: Zuerst Fussraste, dann Hauptständer, dann Zylinder. Man braucht also Nerven oder Ignoranz. Und guten Grip.
gerd

[Taurus1]

Vielleicht einfach mal das Handrad fuer die Vorspannung kontrollieren.

Hatte mich auch mal gewundert, dass ich bei meiner Rockster relativ oft mit den Rasten aufsetze. Irgendwann bei der Waesche gesehen, dass die vorspannung hinten ziemlich weit auf low/soft (oder was auch immer dran steht) gestanden hat.

Entweder hatte sich da jemand einen schlechten Scherz erlaubt, oder ich selbst beim Waschen mit dem Schwamm versehentlich verdreht? Keine Ahnung, auf jeden Fall zu niedrig.
Ich hab die einfach auf Mitte oder etwas drueber gestellt, seitdem schraddeln die Rasten deutlich seltener, bzw. ich muss es provozieren.

[teileklaus]

Da bei jeder Kurven Fahrt beide Raeder einfedern, hat der Dämpfer schon auch was zu tun. Beim starken Anbremsen federt das HR bei mir ganz aus wird leicht, beim Umlegen dann federt es aus der Lage schnell ein.
Ein Schlagloch oder Absatz ist natürlich schlimmer und schneller für die Dämpfer.

[Taurus1]

Zu niedrige Vorspannung vertaerkt das ganze dann noch