R80ST Power Kit Extra 1000cc Umbauerfahrungen gesucht

[Reinhard_RS]

Hallo zusammen, ich habe meinen Verbrenner betriebenen 2 Rad Fuhrpark (R45; R65; R1200RS), nun um eine R80ST erweitert.
Als ich sie im Inserat sah, konnte ich nicht mehr nein sagen und habe sie ohne Verhandlungen sofort gekauft.
Es handelt sich um eine R80ST aus 1984 mit 52.500km, die noch kein Salz gesehen hat. Sie ist vom Zustand, wie meine R45 aus 1980, nur scheint die Schichtdicke vom Rahmenlack hierbei etwas dünner zu sein. Die R80ST stand nun seit 2013 trocken, mit Ballistol gut konserviert (auch in Tank und Vergasern), mit Öl in den Zylindern und abgedeckt in einer Scheune.
Heute habe ich sie zum ersten Mal, mit Starthilfekabel gestartet und anschließend einen Ölwechsel gemacht. Der Motor ist äußerlich, wie neu und auch das Öl war in Ordnung.
Ich habe versucht die R45 Batterie einzubauen, konnte sie aber nicht einfädeln. Muss man die Batterie dafür kippen?
Nun überlege ich, vor der Zulassung einen Umbau auf Siebenrock vorzunehmen, den hatte ich schon für die R45 ins Auge gefasst, aber bei der Zylinderkopfrevision vor 5.000km (bei 36.500km), waren die Zylinder noch in einem so hervorragenden Zustand, das ich es nicht übers Herz gebracht habe, diese zu ersetzen.
Nun hat Siebenrock einen zeitlich begrenzten Rabatt offeriert, der mich zum Nachdenken bringt.
Meine Frage ist nun, ob der Umbau der R80ST auf Siebenrock wirklich Plug and Play ist oder ob das sonst noch Umbauten nach sich zieht.
Ich bin vom Alter her, nicht mehr weit von 70 und denke, wenn die R1200RS mal zu schwer wird, wäre die ST ein leichtes Moped die auch im Alter noch zu fahren wäre. Noch habe ich, glücklicherweise, keine Probleme und kann den Umbau selbst erledigen.
Ich weiß, dass es hunderte Dokumente über Leistungssteigerung am Moped gibt und ich habe auch schon einiges gelesen.
Ich bitte um ehrliche Quintessenz und Erfahrungsberichte zum „Power Kit Extra 1000cc“ Siebenrockumbau oder sonstigen Verbesserungen in Bezug auf Drehmoment, an der ST. Hohe Drehzahlen brauche ich nicht mir geht es um Drehmoment von unten.

Gruß
Reinhard

[Gaucho]

Hallo Reinhard,

zuerst mal herzlichen Glückwunsch zum Erwerb dieses Schätzchens.

Meine Meinung:
Ich würde das mit den großen Kolben lassen...
Gerade weil du darauf abzielst in ein paar Jahren ein leichteres Motorrad zu haben. Denn leichteres Motorrad ist nicht nur das Gewicht.
Wenn du eine normale 12er hast, und keine Adventure, dann ist das Mehrgewicht gegenüber der alten Boxer gar nicht mal so groß.
Aber: Die Nulllinie ist um ein vielfaches besser und das ABS vielleicht mal lebenswichtig.

Ich hab jahrelang ein Bigbore-Kit auf meiner R100GS gefahren mit DZ und weiteren Modifikationen und kann dir von dieser Leistung in dem Fahrwerk, Rahmen und Bremsen nur abraten. Wenn du die Leistungssteigerung mit einer Rahmenversteifung und geänderten Bremsen, neben anderer Gabel und Federbein machst, dann ist das OK, aber dann hast du auch nicht mehr wirklich eine klassische R80ST.

Wenn du zukünftig mit 'nem klassischen Boxer (vielleicht etwas gemütlicher) unterwegs sein willst, dann nimm die R80ST.
Aber wenn dir Sicherheit und Fahrstabilität wichtig ist, bleib bei der 12er.

[teileklaus]

ich neige auch zu Ulfs Überlegungen.
Bin mal eine R80 G/S kurz gefahren
Für mich
Kein Motor / viel Sprit zur Einspritzung
Kein Fahrwerk / Gabel verwindet sich
Keine taugliche Bremse, Umbauauf Doppelscheibe / 320 er Einscheiben Umbau mit Stabi.
etwas leichter..als die 12 er
Also wenn ich das machen würde, dann würde ich 5000 € Umbau veranschlagen bis es halbwegs alles passt.
Wenn man gerne Schraubt bastelt OK. Aber das gibt für mich ein Groschengrab..

[Gaucho]

...noch 'ne kleine Ergänzung...

Aus Wikipedia: "Der Rahmen mit Monolever-Schwinge, Tank, Sitzbank und hinterem Schutzblech über dem 18"-Reifen stammen von der BMW R 80 G/S, die Gabelstand- und -gleitrohre sowie die Gabelbrücken und das Cockpit von der BMW R 45/65, wie auch der vordere Kotflügel über dem Speichenrad".

Dazu eine Anmerkung: Beim Rahmen zwischen der G/S (ST) und GS (R,ST) liegen schon Welten was die Fahrstabilität angeht. Das gleiche Thema noch mal bei den Standrohren der Gabel und dem Monolever der Schwinge.
Für dieses fragile Etwas ist selbst der 800er Motor schon überdimensioniert.

[teileklaus]

ja das Gewicht hat seinen Stabilitätspreis..
Die gesparten 200.- am Kit sind noch nicht die ganze Miete
SWT und andere verstärken die Rahmen oder lassen die Verstärkungen einschweißen..
https://www.swt-sports.de/de/rahmenvers ... ingenumbau 1500.- €

Sicher muss man sowas nicht machen, aber es zeigt doch dass das Seriending für mich schon am Rahmen nichts taugt.
So wie hier könnte ich mir das Vorstellen aber dafür 15000 .-.. https://www.swt-sports.de/de/bmw-umbaut ... moto-umbau
nö das war mir eine Boxer Supermoto nicht wert..
Trotzden mach, wenn du denkst du brauchst das Mehrdrehmoment unten.. es sind ja erstmal nur die ersten 1000.-

[Reinhard_RS]

Hallo Klaus,
die R80ST war 12 Jahre im Stall. Ich bin noch keinen Meter damit gefahren, da natürlich abgemeldet.
Vor der TÜV-Vorführung möchte ich alles EIntragungsrelevantes erledigen.
Ich bin kein Raser und für schnell, habe ich die R1200RS. Aber im Alter, denke ich, kann ich noch die ST fahren.
Gruß Reinhard

[Reinhard_RS]

Die Rahmenverstärkung ist wohl eher für Fernreisende und Geländefahrer.

[der niederrheiner]

Wenn du eh kein Raser bist, warum die R80ST aufpimpen? Der 800er Motor soll laufruhiger, als der 1.000er sein. Sollte ich mit knapp 80 noch fahren können, dann werde ich wohl eher mit meiner R75/5 unterwegs sein. Nur 50PS, aber eben auch 50kg leichter und durchaus flott zu bewegen, so man will. . .

Und ja, du fängst mit dem Siebenrocksatz an. Dann kommt einer mit der Doppelzündung um die Ecke (find da mal 'n gutes Steuergerät). Dann noch unbedingt tolle Federbeine. . .


Stephan

[Reinhard_RS]

Mein Kollege hat auch eine R80ST, mit Fallert Motorumbau. Ist leider für einige Wochen am anderen Ende der Welt.
Er ist begeistert von Motor und Handling.
Die R80ST, soll wohl zum Leichtesten zählen, was BMW je gebaut hat.
Ich habe ja auch noch die R45, von der wollte ich mich, in der nächsten Zeit trennen.
Mir war die schnell genug und super solide.
Gruß Reinhard

[teileklaus]

dann fahr doch erst mal..

[hydrantenfritz]

Ich hatte auch eine R80ST...1983 nach einem Jahr Umgebaut auf 1000ccm mit r100 Zyl. und Kolben. Lediglich andere Düsenbestückung der Org. Vergaser. Und Bearbeitung der Quetschkante am Zyl.Kopf. Später noch Gabel Faltenbälge sowie anpassungen der Federelemente.
Sowie Doppelscheibe und anderer Hauptbremszyl.

Fazit: ca. 8-10 PS mehr. Der Fahrspass Gewinn..enorm...vor allem untenrum( der 800 er ist doch ein wenig fade). Keine Verwindung mehr beim Bremsen. Sowie hervorragende Verzögerung. Mit dem niederen Gewicht war das ein ernstzunehmender "Strassenräuber"

[hydrantenfritz]

https://www.youtube.com/post/UgkxAbFuga ... iEsG_fmayg

Hier noch ein Foto....

[teileklaus]

wenn dir die R45 schnell genug war, dann halte ich mich besser raus.
Ich hatte mal einen Kunden mit umbau auf 690 ? ccm die nicht lief..
bin die mehrfach nach Änderungen Probegefahren...

[der niederrheiner]

dann fahr doch erst mal..

Das ist im Ernst, ein Punkt den ich nie verstanden hab. Is' ja nicht das erste Mal, das Thema. Ich würde auch erstmal eine Saison fahren. Einfach nur fahren. Aber Nein, es wird direkt ein Umbau eingeplant. . .

[teileklaus]

es ist halt jetzt das 20 % Angebot, das kann man ja kaufen.
Ich sehe aber dadurch eine Umbaulawine losgetreten wenn ich von meinen Ansprüchen ausgehe.
Wer mal eine gefahren hat wom an von 80 bis 180 alles im Großen Gang machen kann will einen Big Bore haben
Wer einmal eine 320 er Doppelscheibe hatte die mit 1 Finger gut zu bremsen mit 2 Fingern hinten hochgeht ..
Wer einmal Öhlins gefahren ist.. So geht das bei mir immer
Selbst wenn man sagt, ich fahre nicht schnell, sobald das Fahrwerk gut ist sobald der Motor geht macht mans doch auch..
Also eher Doppelscheibenumbau ohne Gabelverzug.
und lieber keine R45..

[der niederrheiner]

Und da haben wir auftretende Probleme noch nicht berücksichtigt. Die mir gelieferte Steuerung für die Doppelzündung hatte entgegen der Zusage keine einzige fahrbare Kurve. Und dann war der Signalgeber warum auch immer am A. . .

Da kann das Suchen schon mal dauern. Vor allem wenn man keine Erfahrung damit hat. Und eigentlich ist der Umbau immer noch nicht ausgereizt. . .


Stephan

[Doc_mech]

Hallo

Ich habe meine R80GS vor ein paar Jahren auch mit dem Siebenrock Satz auf 980 ccm umgebaut und würde es jederzeit wieder machen. Der Durchzug ist deutlich besser. Ich kann gemütlich im 5. Gang durch Ortschaften fahren und dann am Ortsende beschleinigt sie besser als eine Original R100GS.
Man muss überhaupt nichts ändern ausser die Zylinder und Kolben tauschen.
Der Satz ist für den Kopf der 800er gemacht, anders als wenn man die 1000er Zylinder einer R100 nimmt.
ich bin auch schon fast 65 ):

Gruß

Dieter

[der niederrheiner]

Die Vergaser müssen nicht neu abgestimmt werden?


Stephan

[Doc_mech]

Nein