Komisches Startverhalten

[Fahnone]

Hallo liebe Community,

Ich habe ein Problem mit meiner 1150er GS Adventure DZ.

Habe die Batterie vor nicht langer Zeit gewechselt, Exide für BMW hergestellt ich glaube die gleiche wie vom Werk drin war, Starter auch gewechselt wegen losen Magneten, jetzt hab ich einen von Boxxerparts drin geklemmt und geklebt.

Der Starter mach ein Höllenkrach beim starten, aber das eigentliche Problem ist das die GS nach 2 Tagen stehen nicht mehr anspringt, dass schon seit mehreren Wochen ( hatte noch keine Zeit dem Problem auf den Grund zu gehen weder noch das Multimeter auszupacken).

Die Maschine startet aber meistens wenn ich gerade drauf sitze oder die GS auf dem Hauptständer steht.....schon komisch! Auf dem Seitenständer nix zu machen, Uhr am FID fällt auf null, GS dreht wenn überhaupt 1-2 mal durch....

Hatte schon jemand sowas?

MfG aus Luxemburg

Stephan

[Jan]

Hallo Stephan,

habe zwar einen funktionierenden Multimeter parat, und könnte damit auch bisschen umgehen, habe aber leider auch seit Wochen keine Zeit.

Ansonsten wünsche ich Dir Frohe Weihnachten und guten Rutsch in das Neue Jahr!


PS
Bitte um etwas Entschuldigung für meine schroffe Antwort, hätte ich doch noch schreiben sollen , dass der neu gekaufte Anlasser ein Garantiefall ist ...

[der niederrheiner]

Ein krachender Starter und eine Batteriespannung die dabei in die Knie geht?!

Da wäre mein erster Gedanke, den Starter auszubauen und nachsehen ob sich eine Reparatur von dem noch lohnt. Und solange dauert der Ausbau nicht. Nur auf das dicke Kabel achten. Da darf wohl kein Kontakt zu irgendwas Metallischem am Rahmen entstehen. Direkt Läppchen mit Isolierband drumwickeln, hat bei mir gereicht. . .

[gerd_]

Hi
Auf was werde ich schliessen wenn ein neu eingebauter Anlasser Krach macht und kurz danach die neue Batterie leer ist?
Beim Anlasserausbau achten man nicht auf das dicke Kabel, sondern klemmt vorher die Batterie ab.
gerd

[Klausmong]

Und ich würde sicherstellen, das die Kabel (plus und Masse) ordentlich angeschlossen sind, denn da kann ein Starter auch Krach machen mit Klackern.

Eventuell auch mal Minus von Batterie zusätzlich mit Masse verbinden.
Denn ich hatte schon mal, das der Massepunkt am Getriebe locker war und auch genau so ein Problem

[Jan]

Sorry,
aber für Leute, die nach Anlassertausch die entsprechenden Kabelschuhe (auch am Akku) nicht wieder korrekt befestigt haben sollten, bin nicht zuständig.
Übrigens, schlechte Kabelverbindungen machen sich hier schnell durch Erwärmung oder, im Extremfall, durch Funkenflug identifizierbar.
Oder man packt seinen Multimeter doch aus

LG

[der niederrheiner]

Naja, da ist die Anlasserabdeckung flotter demontiert, als das Multimeter zu suchen. Und so gerade eben lose Kabel rausgemessen. Zudem hat man dann direkten Zugriff auf's Malheur. . .


Stephan

[Fahnone]

Hallo liebe Leute,

So nach langer Zeit hatte ich endlich mal Zeit an der GSA zu schrauben, neue Batterie rein 18A Kung-Long, die Exide war hinüber, Starter auch gewechselt wieder mal gegen einen mit geklebten und geklemmten Magneten.

Starten ohne Probleme, ABER, hab alles durchgemessen, Lichtmaschine in Ordnung, Drehtest auch also hab ich mich ran gemacht die Ampere zu messen um raus zu finden ob ich villeicht ein Stromdieb habe, und siehe da, das Multimeter schwankt zwischen 1 und 3 Ampere!
Also Sicherungen gezogen, an keinerlei ein Wertewechsel AUSSER Sicherung N°3, laut Powerboxer UHR/Bordsteckdose, da fällt das Multimeter auf 0 Ampere, schwankt manchmal noch zu 1nem Ampere aber geht zurück auf 0.
Also Bordsteckdose losgeklemmt, hilft auch nix, ist es nun die UHR im FID? Und was mache ich in dem Fall?

Herzliche Grüße

Stephan

[schuppi]

"und siehe da, das Multimeter schwankt zwischen 1 und 3 Ampere"

Hallo
Bist du sicher, daß du das Messinstrument richtig abgelesen/eingestellt hast?
Deine Messwerte entsprechen der Stromaufnahme der Uhr in Milliampere.
Mit deinen geschriebenen Werten wäre deine neue Batterie nach ca 6 Std leer.

[Fahnone]

Nabend Schuppi,

Na jetzt machst du mich stutzig, glaube du hast Recht!

Multimeter stand aud 10A, angezeigt hat es 0.003....
Liebe Grüße aus Luxemburg

Stephan

[Fahnone]

Hey Leute, gestern beim kurz fahren und ausprobieren ist mir aufgefallen dass beim bestätigen der Hinterradbremse das ABS sofort rattert auch bei sanftem bremsen, blockieren tut's nicht.

Das Warndreieck geht an und leichtet dauerhaft, viöleicht durchs vorherige ziehen der Sicherungen?

Kann ich das resetten mit Pin an Masse, ABS Knopf gedrückt halten usw...?

MfG

Stephan

[Klausmong]

Also bei DZ hast Du zu 99% ein IABS mit Bremskraftverstärker.

Das Rattern irritiert mich etwas.
Ist die Hinterradbremse ordentlich befestigt?

Das untere Warnlicht dauerhaft deutet eher auf eine kaputte Glühbirne hin.
Da wird der gute Faden gedimmt und man glaubt das Bremslicht geht, aber tut es in echt nicht.
Würde als erste mal die Birne hinten wechseln

[Fahnone]

Hallo Klausmong,

War gerade am schreiben, entschuldigt mich für die blöde Frage, ist ja überhaupt nicht möglich mit dem Resetten wie beim ABS II, ich bin mir schon bewusst dass ich i-ABS habe....

Das Problem ist aber jetzt noch schlimmer!

Das untere Warndreieck leuchtet dauerhaft, das obere ABS Licht blinkt mit 4 Hrz... beim bestätigen der hinteren Bremse ist kein BKV mehr zu hören, vorne gehts noch, ich geh mal davon aus das der hintere Bremskreis auf Restbremskraft funktioniert, bin noch nicht gefahren, macht mir ein bisschen Angst das ganze.

Gibts ne Möglichkeit hier irgendwas zu tun ohne PC und Diagnosegerät?

Also gestern hab ich ja den Anlasser getauscht und die Batterie gewechselt, Kung-Long WP18-12SHR....

Bin aber noch nicht gefahren also wurde die Batterie auch noch nicht mit Spannung der Lichtmaschine versorgt..

MfG

Stephan

[gerd_]

Hi
Die Uhr ist nur ein Indikator. Sie klappt zusammen, wenn irgendwas einen irren Strom zieht und so die Batteriespannung in die Knie zwingt.
Da "sagt" die UIhr "Strom brauche ich (fast) nicht aber wenn mir jemand die Spannung klaut spiel ich nicht mehr mit!".
Der Anlasser zieht normal ca 100...110A, wenn er defekt ist auch mal 220 A. Das ABS, wenn es arbeitet, ist schon mit 40...50A zufrieden.
gerd

[Fahnone]

Hallo Gerd, und danke vielmals für deine Antwort..

Allerdings hab ich Probleme deine Aussage jetzt zu verstehen....was mach ich in meinem Fall mit dem Integral-ABS wo zickt?

Es gibt ja eine Anleitung von (Dir) Powerboxer wie man den Selbsttest machen kann mit eingelegtem Gang in einer Steigung usw...soll ich das mal versuchen?

MfG

Stephan

[Fahnone]

Hallo nochmal Gerd,

Hab mich jetzt getraut mal eine kleine Spritztour zu machen, jetzt funktionieren beide Bremskreise wieder, die ABS Leuchte geht aus, Selbsttest wird durchgeführt, bleibe jetzt nur noch mit Warndreieck dauernd leuchtend, vordere Birne funktioniert, hinten funktioniert auch alles Brems/und Schlußlicht ( als Info hab alles auf 1200er Leuchte/Kennzeichenhalter/Blinker umgebaut, mit Wiederständen und lastunabhängiges Blinkrelais).

Wenn ich jetzt während der Fahrt die Hinterradbremse betätige auch nur sanft (keine Vollbremsung) hört sich das hinten an als würde das ABS einschalten ( klack/klack) und die Bremswirkung ist irgendwie fast flöte.....

Auf was deutet das hin? Hinterer Bremskreis zu wenig Bremsflüßigkeit im System?

MfG

Stephan

[Klausmong]

Wenn es nur die untere Warnleuchte ist die leuchtet, dann tausch die Hintere Birne.
Die ist definitiv hinüber, ein Faden geht nicht.

Du glaubst sowohl Brems als auch Rücklicht zu sehen, aber das ist das Steuergerät das den verbleibenden Faden dimmt.

Solltest Du LED drin haben, dann hat ein Widerstand was.
Und wenn Du ein Relais statt Widerstand hast, dann ist das dein Problem.

Die Rück und Bremslichter werden vom ABS Steuergerät kontrolliert, wenn die keine passende Wattzahl (und damit eine bestimmte Leistung) verbrauchen, dann schreit das Steuergerät und das Warnlicht leuchtet