Hi
Für Flugzeuge gibt es sehr wohl einen "TÜV". Wir reden jedoch über Luftsportgeräte, also Hängegleiter, Gleitschirme, Trikes und sonstige ULs!
Für deren Überprüfung ist der Hersteller/Musterbetreuer zuständig. Bei denen gibt es dann solche und solche. . .
Die Motoren sind ein "Zukaufprodukt". Z.B. ROTAX, der Motorenhersteller für viele UL, bietet Wartungsschulungen an. Aber der UL-Hersteller kann das machen wie er mag. Zur Not grössten Unsinn verzapfen oder abenteuerliches Zeug konstruieren. Einen Fall habe ich nach einem Absturz bewertet. Als ich die originale Elektrik an Rüdigers alter Breezer gesehen habe konnte ich kaum glauben, dass ein Hersteller einen derartigen Scheiss (ich schreib's mal aus!) machen kann. Das war mieser als die Hausinstallation eines Amateurs ohne Ahnung. Am Getriebe waren einige Konstruktionsdetails die ich für "mutig" erachtete.
Motoren werden oft als "Fertigprodukt" eingebaut und der UL-Hersteller hat kaum Ahnung davon und will sie auch gar nicht haben.
Bei ROTAX sind als "Flugmotor" zertifizierte Typen zu haben. Das gleiche Modell gibt's auch unzertifiziert (um eine wirklich nicht unerhebliche Summe billiger). Niemand erzählt mir, dass das unterschiedliche Motoren sind, nur kostet der bei dem das Zertifikat beiliegt(!) richtig Geld weil die Kosten für's Zertifikat wieder rein müssen. ROTAX nennt auch Einbauhinweise (der Einbau erfolgt z.B. leicht schräg zur Längsachse), etc..
BMW lehnt den Einsatz seiner Motoren in der Luft ab. Das heisst nicht, dass sie untauglich wären sondern nur, dass BMW die Verantwortung ablehnt. Ob ein Erwerber einen BMW-Sondermotor (A-Reihen) in eine Tragkraftspritze oder ein UL einbaut ist BMW jedoch egal.
Für Flugsportgeräte braucht's keinen zertifizierten Motor. Es gibt zwar eine Musterprüfung, doch wenn die mit einem ALDI-Rasenmähermotor bestanden wird, so ist dieser eben künftig Teil des Baumusters (ähnlich wie bei der Fahrzeug-ABE).
Einen ROTAX kann man also gemäss einer Art "Gebrauchsanweisung für den Flugbetrieb" einbauen, bei BMW muss man sich diese Gebrauchsanweisung selbst erarbeiten. Natürlich unterliegt jeder Motor den gleichen physikalischen Voraussetzungen wie der ROTAX. "Abgucken" ist also angesagt.
Flugmotore unterliegen in den USA einer brutalen Haftung. Man weiss ja, dass McDonalds keinen heissen Kaffee mehr verkauft weil man sich daran verbrühen kann und AUDI mal Probleme hatte weil seine Fahrzeuge selbstständig losfuhren. Komischer Weise (Voodoo?) gibt es derartige Probleme nur in den USA?!!
U.A. einer der Gründe weshalb die Echo-Klasse (Kennzeichen D-Exxxx; "Einmotorige") motormässig grösstenteils auf dem technischen Stand von 1945 ist (diese alten Konstruktionen unterliegen nicht der aktuellen Haftung!)!
Einspritzung? Nö! Zündverstellung (was wir darunter verstehen)? Nö! Durst? Jaaaa! Höhenkompensation? Nö! Chiptuning? Welcher Chip?
150PS bei 5l Hub sind angesagt. Die Haltbarkeit ist allerdings relativ hoch.
Blöder Weise sind die USA der grösste Flugzeugmarkt
.
Erst in letzten Jahren trauen sich ein paar neue Hersteller z.B. einen Motor für Jet-Fuel einzusetzen (bei uns heisst das ganz schlicht "Diesel"
).
gerd
Aber dann hat das Teil ja doch ganz schöne Tragflächen, wenn es mit Thermik so viel weiter getragen wird. Und wenn man extra fliegt bis der Motor aus geht, dann scheinen ja die Flügel zu tragen 
Also das ist wirklich Plastikschrott 
Wie man solchen Mist einbauen kann ist für mich unbegreiflich. Aber das ist eben BMW Quallität 
. Das ist für Deutschland ja echt erstaunlich.
